abs的结构与作业原理

  三通电磁阀的端口悉数封闭，制动液既不能从进液口进入电磁阀，也不能从回液口流出电磁阀，坚持回路中的压力不变，如图2-29所示。当大电流流过电磁线圈时，电磁线圈对衔铁发生较大的电磁引力，使衔铁下移备至限方位，一起带动上压板下移，使回液球阀不再压靠阀座，回液阀敞开，一起进液球阀压靠阀座，而且进液阀封闭，使制动液不能从进液口进入电磁阀，而从出液口流回电磁阀的制动液能够从回液管流出电磁阀，然后降动压力，如图2-29所示。

  液压泵，如图2-30所示。液压泵由DC电机和旋转球阀活塞泵组成，电机由安装在活塞泵出口的压力操控开关操控。当蓄能器中的制动液压力低于设定的操控压力时，压力操控开封闭合，向电机供电，使液压泵作业，制动液被泵入蓄能器；当液压泵出口压力超越设定的操控压力时，封闭压力操控开关，中止向电机供电，电机和活塞泵中止作业，将液压泵出口压力坚持在必定的操控规模内。假如液压泵出口压力过低，阐明液压泵或蓄能器有毛病，压力报警开封闭合，宣布报警信号。图2-30液压泵1-旋转球阀活塞泵；2-DC电机；3-压力操控/正告开关；4-累加器；5—止回阀；6—限压阀蓄能器。

  依据其压力规模，分为高压蓄能器和低压蓄能器。高压蓄能器用于向制动助力器、轮缸或调压缸供给高压制动液或其他调压介质作为制动能量；低压蓄能器用于接纳回来的制动液或压力调理介质，并削弱回来的制动液或压力调理介质的压力动摇。一般，高压蓄能器称为蓄能器，低压蓄能器称为储液罐。

  2)循环制动压力调理器的作业进程[1]惯例制动进程见图2-31。电磁阀不通电，衔铁处于图中所示方位，主缸与轮缸管路相连，主缸可随时操操控动压力的增减。此刻，液压泵不作业。

  [2]解压进程如图2-32所示。当电子操控单元向电磁阀供给大电流时，柱塞移动到上端，主缸和轮缸之间的通道被堵截，轮缸和储液罐衔接，然后制动液流入储液罐，制动压力下降。一起，电机驱动液压泵作业，对流回储液罐的制动液加压，使其回来主缸。

  图2-31惯例制动进程1-电磁阀；2轮缸；3-车轮速度传感器；4轮；5-电磁线降压进程1—电磁阀；2轮缸；3-车轮速度传感器；4轮；5-电磁线]保压进程如图2-33所示。当ECU以小电流给电磁阀通电时，柱塞移动到图中所示方位，一切通道被堵截，制动器的制动压力坚持不变。

  [4]升压进程如图2-34所示。当电子操控单元封闭电磁阀时，柱塞回来初始方位。主缸和轮缸再次衔接，来自主缸的高压制动液再次进入轮缸，添加制动压力。加压和减压的速度由电磁阀的进油口和出油口直接操控。

  3)变容积制动压力调理器作业进程图2-33保压进程1-电磁阀；2轮缸；3-车轮速度传感器；4轮；5-电磁线增压进程1—电磁阀；2轮缸；3-车轮速度传感器；4轮；5-电磁线—水库

  [1]惯例制动进程见图2-35。压力调理活塞被较大的绷簧力推向左端，活塞顶部的推杆推开止回阀，衔接主缸和轮缸之间的管路。此刻体系处于正常制动状况，主缸直接操操控动压力的增减。图2-35惯例制动进程1-车轮速度传感器；2轮；3-止回阀；4-液压部件；5—主缸；6-制动踏板；7—蓄能器；8—压力调理活塞；9—电磁阀；10—液压泵；11—电磁线所示。ECU向电磁阀供给大电流，电磁阀内的柱塞向右移动，蓄压器内贮存的高压液体经过管路作用在调压活塞左边，发生与绷簧力方向相反的作用力，使调压活塞向右移动，单向阀封闭，主缸与轮缸之间的通道被堵截。中心图中粗实线表明轮缸侧的管道容积。与图2-35比较，因为调压活塞右移，轮缸侧容积增大，制动压力减小，减小起伏取决于轮缸侧管路容积的增大。

  图2-36减压进程1-轮速传感器；2轮；3-止回阀；4-液压部件；5—主缸；6-制动踏板；7—蓄能器；8—压力调理活塞；9—电磁阀；10—液压泵；11—电磁线所示。ECU给电磁阀供给小电流，电磁阀的柱塞向左移动，作用在活塞左边的液体压力坚持不变，调压活塞两头的作用力持平。因而，调压活塞停止，管路容积不变，制动压力不变。图2-37保压进程1-轮速传感器；2轮；3-止回阀；4-液压部件；5—主缸；6-制动踏板；7—蓄能器；8—压力调理活塞；9—电磁阀；10—液压泵；11—电磁线所示。当电磁阀被ECU断电时，柱塞回到最左边方位，作用在调压活塞左边的高压被开释，调压活塞向左移动，调压活塞左边的制动液排入储液罐，一起主缸和轮缸的管路连通。在此期间，车轮侧的容积添加削减，制动压力添加至初始值。

  1—轮速传感器；2—车轮；3—单向阀；4—液压元件；5—主缸；6—制动踏板；7—蓄能器；8—调压活塞；9—电磁阀；10—液压泵；11—电磁线—轮缸