公路型全地形轮胎 全地形轮胎与普通区别
; at轮胎简称是全地形轮胎，普通轮胎一般指的是公路轮胎，也就是ht轮胎。两种轮胎的区别很大，如果选错了类型，很有一定的概率会影响车辆的行驶性能。
at：相对于HT轮胎，胎面会更加硬一些，并且花纹更加粗壮。这样的变化使其在公路上舒适性和经济性会降低，但是换来的是在非铺装路面上更强的抓地力和抗磨损能力。
这也是之所以为什么称它为全地形轮胎的原因。at胎也是现在路面上经过改装之后SUV最常使用的一种轮胎。
ht：一种注重公路行驶的轮胎，其特点是胎壁比较柔软，胎面花纹细密。胎噪较小，铺装抓地性能卓越。但是由于较软的胎面并不适合高强度越野，细密的花纹的不利用迅速排泥保证抓地力，其越野性能较为薄弱。
ht轮胎在保证经济性和舒适性的同时具备一定轻量越野能力，因此也是广大车厂最愿意使用的一种原厂轮胎。
普通轿车没有必要使用at胎。轿车虽然也能越野，比如拉力赛中很多都是两厢小型车。不过考虑普通用户的使用场景，绝对没必要使用at胎，否则行驶起来，也会带来诸多麻烦，比如油耗增加、噪音提升、舒适性降低等。轮胎有哪几种，公路胎，泥地胎，雪地胎，雨林胎还有全地形胎
公路轮胎简称HT。一般来说，越野车出厂时通常给新车安装的是中性的道路花纹轮胎，大多数都用在公路行驶，特点是胎壁比较柔软，胎面花纹细密。
地形轮胎英文名是ALLTERRAIN，在国内一般被简称为AT轮胎，也是越野爱好者使用最广的轮胎。全地形轮胎的设计比公路胎具有兼容性，全地形轮胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音有所增加，但是耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公路胎，是越野和公路性能兼顾的轮胎。对于那些平时把车当作交通工具，偶尔出去撒点野的车主，AT胎是不错的选择。
同时AT轮胎之间的区别也很大，AT轮胎是越野胎中最复杂的，这种轮胎有侧重于沙地越野的，有侧重于公路行驶的，也有侧重于泥地行驶的。总之，触地橡胶越多，公路操控性越好；触地花纹越少，同时沟槽越深，越野性能越好。
泥地轮胎简称MT(Mud-Terrain)轮胎，一般只有越野发烧友和特殊路段工作者才会选用。它与公路(HT)轮胎正相反，MT轮胎壁坚硬，胎牙夸张，胎牙之间的距离明显偏大，便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些恶劣的地面上更容易增加附着力，如凸凹不平的岩石地面。在公路上行驶时MT轮胎的噪音很大，当车速低于10km/h的时候还会感觉到胎牙的震动。刹车和转向性能都与HT轮胎相差许多，下雨的铺装路面更容易失控。
但是一到非铺装地面上它就能带给你出色的抓地力，特别是在恶劣地形上不易损坏，会给你带来很强的信心。可能还有人认为MT轮胎雨天性能一定也很好，错了，MT轮胎就象它的名字MUD—泥泞一样，它很大程度上偏重了泥泞地面，也就是说在大部分季节干旱的北方是否使用MT轮胎则需要冷静的考虑。如果你选择MT轮胎，那么较少的触地橡胶会加快轮胎的磨损，而且你会牺牲掉很多路面行驶性能。
适合在雪天使用的轮胎，橡胶轮胎有金属钉，可以增加抓地力，在较为寒冷且容易积雪的地方，人们冬天会使用这种轮胎，比如俄罗斯。
在积雪路面开车时最好使用雪地轮胎（snow tire），雪地胎的胎面有更多细小纹路可增强抓地力。
与普通轮胎相比，雪地轮胎通过特殊的配方来增大与冰雪路面的摩擦力。它的优点在于提高了冰雪路面的通过性和安全性。雪地轮胎胎面的材质更软，精心配制的二氧化硅混合物橡胶配方能与光滑冰面接触得更紧密，从而产生比四季轮胎更大的摩擦力，使得车辆在光滑冰面上的操控性和安全性大大提高。当温度低于10℃时，雪地轮胎的表面变得更软，从而获得更好的抓地力。普通轮胎正好相反，越冷越硬。
俗称蜈蚣胎，选用者大多数用于各类有大量泥地的赛事。雨林胎的胎牙很夸张，开玩笑地说，可以滚动几乎是它在公路上唯一的功能了，不过在泥地里它是当仁不让的高手，性能比普通的泥地轮胎强不少。尽管雨林胎用的人少，但是越野迷们还是时常津津乐道。emotion什么牌子轮胎
近日，普利司通（中国）投资有限公司作为智能电动汽车公司蔚来汽车的轮胎合作伙伴，旗下突破性的轻量化低滚阻轮胎技术ENLITEN®正式作为可选装搭载于蔚来首款纯电动轿车ET7，该项环保技术在减少原材料使用的同时，能够有效降低轮胎滚动阻力。全新蔚来ET7车型已于2022年一季度开启交付，致力于为中国车主带来更加舒适、安全、智能的驾乘体验。
蔚来ET7是蔚来首款搭载激光雷达的量产车型，用户可选配245/45R20规格的普利司通泰然者®T005轮胎，部分车型更配备普利司通轻量化低滚阻轮胎技术ENLITEN®。作为普利司通集团的核心科技之一，ENLITEN®技术助力轮胎在整体生产过程中实现原材料使用的减少，在减轻轮胎重量的同时，不影响轮胎的磨损里程和抓地力。该项环保技术凭借创新胎面花纹，有效降低轮胎滚动阻力，助力蔚来ET7综合工况续航里程达到1000公里*。
作为全球知名的可持续出行和先进解决方案提供商，普利司通持续发力新能源汽车市场，进一步深化可持续发展战略。此次普利司通携手蔚来，助力智能电动汽车打造环保“轻”体验的同时，亦代表着普利司通助力可持续移动出行，促进达成节能减排目标， 推动碳达峰与碳中和目标达成的决心。
去年，普利司通集团正式发布中长期业务发展战略框架并推出新的全球品牌标语，并将转型成为一家提供可持续发展解决方案的企业。立足普利司通3.0时代，集团致力于实现“到2030年前，将生产足迹中的二氧化碳排放在2011年的基准上减少50%；到2050年前，迈向碳中和社会”的长期目标。此番携手合作伙伴，将ENLITEN®技术应用于全新量产车型，不仅意味着集团向实现长期环境愿景迈进一步，亦体现了普利司通助力赋能众多造车新势力，实现创新突破，聚焦环保绿色出行的理念。未来，集团将继续秉承以“卓越品质贡献社会”的企业使命，坚持可持续发展战略，并通过提供先进的移动出行解决方案，持续为社会和客户创造价值。
*综合工况续航里程数值是在搭载150kWh电池包，根据NEDC续航测试标准模拟估算值，具体数值以蔚来正式公告为准。
普利司通集团总部位于日本东京，是全球知名的可持续出行和先进解决方案提供商。普利司通（中国）投资有限公司作为中国汽车产业重要的供应商之一，持续向中国消费者提供安全、优质的出行体验，助力中国社会的可持续发展。公司在全国拥有3座工厂，1处研发中心和1处试验中心，以及4200余名员工，除向中国社会提供包括乘用车轮胎、卡客车轮胎、工程车轮胎在内的多种橡胶产品以外，也向车队用户提供可靠的解决方案。遵循集团全球企业社会责任承诺“我们的服务之道”，普利司通将继续与所有利益相关方紧密合作，利用自身优势，致力于改善人们移动、生活、工作及娱乐方式。
查看更多about 普利司通全新低滚阻ENLITEN®技术搭载于蔚来ET7
近日，普利司通推出全新公路全地形轮胎摩托车轮胎Battlax® Adventure Trail AT41，将勇往直前的骑士精神带入摩旅之路，为你带来安全舒适的摩旅体验。这款外观粗犷的越野公路全地形轮胎具备凭借升级的湿地牵引性、抓地力和湿地刹车制动性能，助您驰骋荒野。
普利司通Battlax® Adventure Trail AT41采用新的花纹设计，立体凹凸感的花纹护航全天候性能；同时，普利司通全新优化的花纹沟槽，大大提高了排水效率。同时有赖于接地面积内沟槽体积的增加，减少了轮胎不同接地状态下沟槽体积的变化，以实现更好的湿地综合性能。
轮胎新的块状设计减少胎肩磨损，同时普利司通全新的胎体结构，为越野行车提供更好的稳定性。普利司通Battlax® Adventure Trail AT41使用新的复合胎面胶，后轮结合了3LC复合胎面胶，以提供更好的干地、湿地性能及更好的耐久性。
普利司通最新款的公路全地形轮胎将于2022年5月上旬开始，在中国市场进行销售。AT41对比前一代A41，将进一步完善规格尺寸覆盖全地形轮胎领域。
Battlax® Adventure Trail AT41是一款完善了越野外观的公路全地形轮胎也是普利司通在市场上所推出的最新款公路全地形轮胎。AT41旨在为具有冒险精神的骑手在干燥或潮湿的天气环境下带来更舒适和更安全的摩旅体验。今后，普利司通将继续以中国用户日益多样化的需求为出发点，持续打造更高品质的产品，为中国用户创造安心、安全的移动环境而做出贡献。
普利司通是知名的橡胶和轮胎企业，致力于发展成为一家提供可持续发展解决方案的企业。集团总部位于东京，业务涵盖150多个国家和地区。普利司通提供包括原配及替换产品、以轮胎为中心的先进解决方案、出行解决方案以及与橡胶相关的多样化产品组合，持续为社会和客户创造价值。在集团全球企业社会责任承诺“我们的服务之道”的指导下，普利司通致力于构筑可持续出行的未来，并助力改善全人类的移动、生活、工作和娱乐方式。
• 据梅赛德斯-奔驰近期试驾数据显示，这款普利司通和梅赛德斯-奔驰联合开发的泰然者®Eco轮胎大大优化了产品的空气动力学性能，帮助VISION EQXX实现单次充电续航1000公里[1]的亮眼成绩。
• 这款轮胎采用普利司通的ENLITEN®技术和傲路捷®技术，实现更低滚动阻力。测试车辆从斯图加特辛德芬根研发中心出发，最终到达法国南部的港口城市卡西斯，平均每100公里能耗低至8.7千瓦时[1]。
近日，普利司通宣布成为梅赛德斯-奔驰集团新款概念车奔驰VISION EQXX的轮胎研发合作伙伴。面对更高能效、更长续航里程等挑战，这款未来感十足的电动汽车交出了一份亮眼的成绩单。普利司通与梅赛德斯-奔驰合作研发定制轮胎，帮助提高车辆能效，进而将实测续航里程提高到1000公里，单次充电便能实现从斯图加特辛德芬根研发中心出发，最终到达法国南部的港口城市卡西斯的超长续航里程。
普利司通这款定制版泰然者®Eco轮胎采用ENLITEN®技术，有效降低轮胎滚动阻力和重量。同时，普利司通傲路捷®技术通过大直径设计降低轮胎滚动阻力，采用窄胎面设计降低空气阻力，从而提高车辆电池续航能力。
普利司通与梅赛德斯-奔驰集团的空气动力学部门合作，并优化了胎侧和胎圈区域设计，搭配 20英寸轻质锻造镁合金轮毂，大大提升了轮胎的空气动力学性能。
这款轮胎的研发采用了普利司通的虚拟轮胎建模和模拟技术，在研发过程中创建并测试数字轮胎模型，在一定程度上，缩短轮胎研发周期。
普利司通在虚拟环境中完成了大部分研发环节，在实际生产之前利用技术手段模拟不同使用条件下的轮胎性能。轮胎的虚拟研发具有更高的灵活性，帮助普利司通在短时间内完成更多变量测试，大幅提升的测试效率则使轮胎数字模型优化和即时测试成为可能。此外，由于减少了测试用试做轮胎的生产数量，于是轮胎虚拟研发技术造成的自然资源消耗和废气排放也相应减少，对环境保护大有裨益。
此次合作研发项目以双方对电动汽车的共同愿景为基础，为电动汽车轮胎的未来搭建了广阔舞台。
普利司通EMIA首席运营官兼首席技术官Emilio Tiberio表示：“我们致力于推动实现可持续的出行未来，作为这项承诺的一部分，普利司通很欣慰能够与我们的长期合作伙伴通力合作，为这款充满创新理念的概念车共同研发轮胎。普利司通正不断整合并投入资源，以提升电动汽车的能效和适用性，而奔驰VISION EQXX的出现则契合了我们对电动汽车的所有期待。具体来说，我们正在持续探索优质轮胎及轮胎技术，来应对电动汽车面临的诸多挑战。值得一提的是，我们在电动汽车轮胎研发方面，目前投入了普利司通30%的研发资源，并将在2022年持续改进轮胎技术。”
本次合作研发项目是“普利司通E8承诺”在业务层面的一次落地。“普利司通E8承诺”作为驱动管理的轴心，旨在赢得长远的信任和信誉。“普利司通E8承诺”由8个以英文字母“E”开头的普利司通价值取向组成（Energy、Ecology、Efficiency、Extension、Economy、Emotion、Ease、Empowerment）。普利司通将致力于与员工、社会、合作伙伴和客户共创新价值，推动建设可持续发展社会。普利司通本次与梅赛德斯-奔驰的合作研发，充分体现了普利司通E8承诺中的“Energy（能源）：致力于实现全社会的碳中和出行”；“Ecology（生态）：致力于优化可持续的轮胎技术与解决方案，以优质环境福泽后世”以及“Efficiency（高效）：致力于提供先进的出行解决方案，充分激发客户生产力”。
普利司通是全球知名的橡胶和轮胎企业，致力于发展成为一家提供可持续发展解决方案的企业。集团总部位于东京，业务涵盖150多个国家和地区。普利司通提供包括原配及替换产品、以轮胎为中心的先进解决方案、出行解决方案以及与橡胶相关的多样化产品组合，持续为社会和客户创造价值。在集团全球企业社会责任承诺“我们的服务之道”的指导下，普利司通致力于构筑可持续出行的未来，并助力改善全人类的移动、生活、工作和娱乐方式。
查看更多about 普利司通为奔驰VISION EQXX量身定制高能效轮胎
在未来10年、20年甚至更长的时间里，大力支持各项赛车运动，向世界传递激昂和愉悦，提供澎湃驾驶体验
• 普利司通积极参与各类全球性、可持续的汽车及摩托车赛事，进一步推动赛车运动文化发展。
• 努力践行“普利司通E8承诺”——Emotion（激扬）：致力于迸发激情与澎湃，向世界传递激昂和愉悦。
近日，普利司通集团（下称“普利司通”）公布了2022年汽车及摩托车赛事计划。在2022年，普利司通将延续多年传统，为从知名职业赛到基础业余赛等各项地区性、国际性赛事提供助力。在汽车赛事中，普利司通主要提供POTENZA®系列和Firestone FIREHAWK系列的轮胎，而在摩托车赛事中，主要提供BATTLAX®系列轮胎。普利司通希望在未来10年、20年甚至更长的时间里，不断提供澎湃驾驶体验。普利司通将持续推动打造安全无虞、舒适宁静、充满乐趣的汽车文化、摩托车文化及赛车文化。通过参与众多全球性、可持续的汽车及摩托车赛事，普利司通集团也在努力践行“普利司通E8承诺”*1——Emotion（激扬）：致力于迸发激情与澎湃，向世界传递激昂和愉悦。
普利司通是日本Super GT系列赛事和全日本摩托车锦标赛的官方轮胎赞助商。普利司通Firestone®风驰通品牌还是北美NTT INDYCAR®系列赛事*2的轮胎供应商。此外，普利司通还为包括FIM EWC世界耐力锦标赛在内的其他海外赛事提供轮胎支持。FIM EWC世界耐力锦标赛由国际摩托车运动联合会（FIM）举办，是全球知名的摩托车耐力赛。这些全球知名赛事不断挑战着轮胎性能的上限，而普利司通也在助力赛事的同时，持续创新、不断优化轮胎科技。
普利司通还大力支持业余赛车运动，包括全日本金卡纳锦标赛和马自达业余车队比赛。同时，普利司通也冠名赞助了“普利司通世界太阳能车挑战赛”*3，该挑战赛在澳大利亚举办，是一项全球范围的太阳能汽车比赛，旨在助力年轻工程师们实现远大志向，推动移动出行技术迭代发展。
*1 普利司通集团发布全新企业承诺（即“普利司通E8承诺”），以实现发展愿景：“到2050年，作为一家提供可持续发展解决方案的企业，持续为社会和客户创造价值。”该承诺将将作为驱动管理的轴心，为公司赢得长远的信任和信誉。“普利司通E8承诺”由8个以英文字母“E”开头的普利司通价值取向组成（Energy、Ecology、Efficiency、Extension、Economy、Emotion、Ease、Empowerment）。集团将致力于通过具有普利司通特色的“目的”-“过程”方法论，与员工、社会、合作伙伴和客户携手共创新价值，推动建设可持续发展社会。
*2 普利司通将担任NTT INDYCAR®系列赛的独家轮胎供应商直至2025年。
*3 普利司通将作为“普利司通世界太阳能车挑战赛”的冠名赞助商直至2030年，该挑战赛下一届将于2023年举办。
普利司通是全球知名的橡胶和轮胎企业，致力于发展成为一家提供可持续发展解决方案的企业。集团总部位于东京，业务涵盖150多个国家和地区。普利司通提供包括原配及替换产品、以轮胎为中心的先进解决方案、出行解决方案以及与橡胶相关的多样化产品组合，持续为社会和客户创造价值。在集团全球企业社会责任承诺“我们的服务之道”的指导下，普利司通致力于构筑可持续出行的未来，并助力改善全人类的移动、生活、工作和娱乐方式。
查看更多about 普利司通公布2022年赛事计划AT胎、MT胎和公路胎有什么区别？
HT轮胎中HT是Highway Tire的缩写，从它的字面意思可以看出是高速公路轮胎的意思，既是我们最常见的公路胎。AT轮胎中的AT代表的是All Terrain Tire，中文翻译为全地形轮胎，是一种兼顾了越野与公路行驶的轮胎。而MT轮胎则是Mud Tire的缩写，中文翻译为泥地轮胎，通常我们也把它叫做山地泥地轮胎，是一种专为非铺装道路行驶车辆研制的轮胎。
HT轮胎主要用在公路行驶的民用车辆上，它的胎壁材质柔软，因此拥有静谧的行驶品质，而细密复杂的胎面花纹保证了足够的抓地力与排水能力。作为三种轮胎中最为舒适的轮胎，它的缺点同样存在，薄薄的胎壁和的间隔较小胎牙让它在非铺装道路上显得有些脆弱难行。
和HT轮胎相比，AT轮胎拥有着更加粗狂的胎纹和间隔较大的胎牙，这样的设计有利于非铺装路面的行驶。其次，AT轮胎在用料材质和结构上也与HT轮胎有着不同，它的胎壁更厚，抗撕裂效果出色，在日常使用中会显得更加结实，寿命也相对的更长一些。但是，带来优点的同时，噪音、油耗、颠簸感都会随之增加，总体来看，它是兼顾了公路与越野两种特性的一类轮胎。
MT轮胎是一种偏向极端越野的轮胎，它的造型特点比MT轮胎更为突出，厚实的胎壁、夸张的胎牙造型为它带来了更为出色的越野性能表现。MT轮胎在泥泞路况下的排泥效果出色，在岩石较多的陡峭路况下也有着不错的附着力。它的缺点也与AT轮胎雷同，但是更为明显，是适用于极端越野的一类轮胎。邓禄普轮胎255/50/20全地型胎和普通胎区别
全地形轮胎和一般轮胎的差异是全地形轮胎的制定要比一般轮胎更具备兼容模式，全地形轮胎的纹路设计方案的较为粗狂，胎牙的距离也比公路胎略大，这类设计方案的消极实际效果是公路性能降低，噪声有所增加，可是耐用度与在非铺装路面上的附着性要强过公路胎，是越野和公路性能兼具的轮胎。
而一般轮胎的纹路胎壁较为绵软，胎面纹路较为细腻，具备优异的静音模式舒适度，在铺装路面上具备很优秀的性能主要表现，具有轻巧的越野性能，可是不宜高韧性越野。
全地形轮胎是越野胎中较为复杂的，有的侧重于公路性能，有的侧重于越野性能，也是有的侧重于泥巴路越野，如果是侧重于公路性能的轮胎，它的纹路偏浅，是能跑快速的。而如果是侧重于越野性能的胎，尽管能跑快速，可是轮胎的噪声会非常大，乘驾舒适度不佳。如果是常常跑快速得话，会更提议选用一般轮胎，它的乘驾舒适度更强。
全地形轮胎是越野发烧友应用最广泛的轮胎，它的作用取决于取决于全天、全地貌，对比一般轮胎抓地更强、更牢固、更经久耐用的特征让它变成了许多买车人的升级优选，由于绝大多数的越野车在出产时，配置的全是公路胎，即中性化的路面纹路轮胎，这类纹路较为合适日常代步出行，不宜高韧性越野。什么叫全地形轮胎？
是越野爱好者使用最广的轮胎。全地形轮胎的设计比公路胎具有兼容性，全地形轮胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大，这种设计的负面效果是公路性能直线下降，噪音有所增加。
但是耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公路胎，是越野和公路性能兼顾的轮胎。对那些平时把车当作交通工具，偶尔出去撒点野的车主，AT胎是不错的选择。
全地形轮胎可以说是越野爱好者使用最为广泛的轮胎，但同时它也是越野胎中比较复杂的，有的侧重于公路性能，有的侧重于越野性能，也有的侧重于泥地越野。
